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chemins de fer: cp et gecp musées et chemins de fer touristiques  les indications données sur ces pages n'engagent pas l'exploitant se reporter au site officiel (pour en savoir plus)   le chemin de fer de provence ce chemin de fer est l'un des derniers réseaux français à voie métrique qui assurent toujours un service public (il en reste 5). cette ligne, de 150 km, relie nice (alpes maritime) à digne (alpes de haute provence) en remontant par la vallée du var puis les hautes vallées du verdon, de l'asse et de la bléone. partant de l'altitude de 22m, elle remonte les vallées jusqu'à 1022 m qu'elle atteint à thorame gare au km 96. de là, en 55 km, elle redescend sur digne à l'altitude de 599 m. ce tracé de montagne a nécessité la construction de 60 ouvrages d'art de plus de 20 m, soit 25 souterrains de 20 à 3457 m, 16 viaducs, 13 ponts métalliques et 2 ponts elliptiques. cette ligne, d'interêt général, construite de 1891 à 1911, faisait partie d'un réseau beaucoup plus important de la compagnie des chemin de fer du sud de la france. en effet, cette compagnie disposait de 3 réseaux dans la région dont deux reliés. elle disposait également de deux importants réseaux dans le département de côte d'or (289 km de 1891 à 1910) et dans l'isère (177 km de 1900 à 1922) les réseaux provençaux le réseau des alpes comprenait les deux lignes d'intérêt général à voie métrique de la région. nice - colomar - meyrargue 210km (1888 - 1949) nice - colomar - digne 151km (1891) le réseau du littoral-var comprenait les deux lignes d'intérêt local du département du var. st raphaël - la foux - toulon - hyères par le littoral (1888 - 1948) cogolin - la foux - st tropez (1894 - 1948) le réseau des tramways des alpes maritimes (tam) était constitué de 7 lignes en plusieurs groupes mais toutes reliées au réseau des alpes. ce réseau était électrifié en 6600v. cagnes sur mer - pré du lac - le bar sur loup sf (21 km 1911 - 1929) pré du lac - grasse sf et plm (8 km 1910 - 1929) cagnes sur mer - vence sf (11 km 1911 - 1932) pont charles-albert sf - roquesteron (29 km 1924 - 1929) la tinée sf - st sauveur de tinée (24 km 1912 - 1931) pont de gueydan sf - guillaumes (19 km 1923 - 1929) vésubie sf - st martin de vésubie (34 km 1909 -1929) la ligne de la tinée empruntait la ligne nice - digne jusqu'à la bifurcation de la mescla. en outre pour faciliter le transfert de matériel des lignes de la tinée et de roquesteron, la grande artère était électrifiée de pont charles albert à la mescla. l'autorail soulé x351 sorti de révision dépasse le train vapeur en gare d'annot (septembre 2001) quelques dates 1888: création de la compagnie des chemins de fer du sud de la france (sud-france ou sf) 1911: achèvement de la ligne nice - digne avec l'ouverture du tunnel de la colle st michel (3457 m) 1925: liquidation du sud france reprise des réseaux provençaux par la compagnie des chemins de fer de la provence (cp) 1933: les cp cessent l'exploitation du réseau des alpes immédiatement repris sous séquestre par les ponts et chaussées 1936: acquisition des 6 premiers autorails renault (abh1 puis 6 abh5 en 1942) 1951: le séquestre est remplacé par une régie d'etat. les ponts et chaussées continuent l'exploitation 1967: l'etat ne voulant plus couvrir les frais un syndicat de collectivités locales est créé (syma). il comprend les départements des alpes maritimes et des alpes de hautes provence, les villes de nice et de digne rejointes par la région paca en 1983. le syma fait appel à un exploitant privé: cfta (ex. société de chemins de fer economiques) de 1972 à 1988, puis société nouvelle du chemin de fer de la provence (sncp - 80% cfta) de 1988 à 1998) 1972: acquisition de 4 autorails cfd puis de 2autre 1976 1984: acquisition d'un autorail double soulé 1998: un nouveau chapitre de cette histoire s'ouvre avec la signature d'un contrat d'exploitation de 18 ans avec la société cfta du groupe vivendi (ex. générale des eaux). ce contrat est annulé par le tribunal administratif en 2001 quelques chiffres année nb de voyageurs nb de tonnes déficit ou bénéfice (coef d'exploitation) 1889 - - -138 177 f (1,61) 1913 891.000 320.200 62.903 (0,97) 1925 509.149 33.462 698.292 (0,90) 1933 189.813 49.829 -1.929.936 (1,92) 1968 151.992 1903 2.483.943 (2,61) en 1998 la fréquentation des voyageurs a atteint, les 400 000 voyageurs. le train à vapeur "train des pignes" en attente en gare d'annot (septembre 2001) l'offre du service régulier du lundi au vendredi 4 aller-retour nice digne 11 aller-retour nice colomar 1 aller-retour nice st martin du var 4 aller-retour nice vésubie samedi 4 aller-retour nice digne 1 aller-retour nice colomar 1 aller-retour nice st martin du var 1 aller nice vésubie dimanche et férié 4 aller-retour nice digne 1 retour depuis vésubie vers nice découvrez l'actualité des cp (mise à jour 20 janvier 2002) le groupe d'etude pour le chemin de fer de la provence (gecp) l'équipe du train vapeur devant "la bretonne" e327 en gare d'anot (septembre 2001) lors d'une grave crise de l'histoire des cp, en 1976, des usagers de la ligne se regroupent dans une association pour défendre et promouvoir la ligne. le premier objectif passe par des opérations de relation publique plus ou moins fortes selon la période et les crises qui secouent le réseau. la plus importante de ces crises fut celle des inondations de 1994 qui ont détruit la ligne en de nombreux points répartis sur toute la ligne. il a fallu plusieurs mois pour obtenir la reconstruction et donc la réouverture. les chantiers ont duré 18 mois. la crue de 1994 et ses conséquences a gauche: le pont de gueydan sur le var s'est efondré. il sera ferraillé et reconstruit par l'armée française. a droite: l'une des 20 brèches ouvertes par les flots, ici au km 51. le second objectif s'est concrétisé dans la création du "train des pignes". ce nom est issu de légendes sur le réseau qui lui ont donné ce nom sympathique. aujourd'hui le "train des pignes" est un train touristique à vapeur entretenu et exploité par les bénévoles de l'association. il est créé en 1981 avec une machine 230 t (e327) originaire du réseau breton et propriété de la facs. en 1992, l'association achète une 120+030 t (e211) aux chemins de fer portugais (un autre cp). la rame est constituée de voitures d'origine suisse et de deux voitures du sud france, de 1888, confiées par le réseau. les deux machines du gecp, la e 211, à droite est en attente de révision. aujourd'hui, l'association est gardienne du patrimoine du réseau qui lui a confié ses anciens véhicules les plus représentatifs qu'il n'utilise plus. de plus l'association a récupéré les archives du réseau depuis sa création jusqu'aux années les plus proches, ce qui représente un volume important. un ouvrage de 450 pages sur le réseau des alpes et un ouvrage de pages sur le réseau du littoral-var ont été réalisés aux editions du cabri à breil sur roya (06)   prochainement le programme des circulations 2004 renseignements et commercialisation: gare de nice chemin de fer de provence 04 93 88 18 78
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