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viva mgi "strasbourg est une ville qui met l'âme en mouvements", goethe.     accueil les visites pratiques managériales l'économie alsacienne enrichissement la situation économique alsacienne i. description de l'économie alsacienne population et emploi en 1999 l'alsace comptait 1,7 million d'habitants, soit 2,9% de la population française. son taux de croissance démographique, de 0,73% par an entre 1990 et 1999 est largement supérieur à la moyenne française de 0,4% par an. ce fort taux s'explique par un solde migratoire positif (+0 ,26% par an) s'ajoutant au solde naturel (+0,47% par an). enfin, 7% de la population alsacienne est de nationalité étrangère. la population active représentait 70,5% de la population alsacienne en 1999 (moyenne nationale : 69%). sur les 688 000 emplois de la région, 93% sont des emplois salariés. on a assisté entre 1990 et 1999 à une forte progression des emplois salariés, en raison de l'essor du secteur tertiaire et de la suppression de nombreux emplois dans l'industrie et la construction. répartition de l'emploi (2001): emploi total 724757 100% tertiaire 490671 67% industrie 173671 24% construction 45668 6.3% agriculture 14627 2% le taux de chômage est en 2002 de 7%, alors que sur l'ensemble de la france il est de 9,3%. en alsace, les taux de chômage les plus élevés se concentrent dans les agglomérations de strasbourg et mulhouse où ils sont de 8% en 2002. le taux de chômage est lié à la fois à une nette diminution du nombre d'emplois dans l'industrie en raison de nombreuses restructurations et disparitions d'entreprises, et à un ralentissement des créations d'emplois dans le tertiaire en 2001 : +0,8% des effectifs dans le commerce (contre +3,5% en 2000), +1% des effectifs dans les services (+5,3% en 2000). activité le pib de l'alsace a progressé de 43% entre 1990 et 2000. il est de 23 777 euros par habitant en 2000 (23 497 euros par habitant en france), ce qui situe l'alsace au 2ème rang des régions de province, après rhône-alpes (ile de france : 36 000 euros par habitant). l'alsace compte 57 676 entreprises : 27,4% dans le secteur du commerce 29,3% dans les services 13,6% dans l'éducation, la santé ou l'action sociale 11,7% industrie 11,4% construction 3,5% transports 3,1% activités immobilières après des années de croissance, l'activité économique alsacienne connaît, depuis 2001, un net ralentissement qui s'est amplifié en 2002. les indicateurs du ralentissement de la conjoncture alsacienne sont les suivants : plusieurs activités en repli : le btp, en raison de la contraction des investissements des collectivités locales ; l'industrie en raison de la récession allemande ; l'industrie des biens de consommation (textile) et des biens intermédiaires (composants électroniques et électriques) en raison de la concurrence des pays à faible coût de main d'oeuvre. ralentissement des activités de transport de marchandises, routier et ferroviaire. diminution du nombre de création d'entreprises diminution du nombre d'emplois salariés dans le secteur concurrentiel : forte progression des dépôts de bilan, disparitions d'entreprises plus importantes. une industrie dynamique au coeur de l'europe rhénane, l'alsace reste un carrefour de compétences industrielles malgré les mutations technologiques et le développement des services. avec 28,2% de la valeur ajoutée produite par l'industrie en 2000, (contre 21,1 % en france), l'alsace est avec la franche-comté et la picardie, l'une des trois régions françaises les plus industrialisées. de fait, l'alsace est une région de forte tradition manufacturière. les grands pôles géographiques sont : strasbourg, avec un quart de l'emploi industriel régional et qui connaît un essor important du secteur tertiaire ; mulhouse, où la tradition industrielle et ouvrière est ancienne ; puis colmar, haguenau et molsheim. c'est la qualité de son industrie qui a permis à l'alsace de figurer parmi les régions ayant le mieux surmonté la crise économique liée aux chocs pétroliers et d'apparaître aujourd'hui comme l'une des plus prospères sur le plan économique. par ailleurs, avec un taux de chômage de 6,6 % de la population active au 3° trimestre 2 002 (source drtefp), l'alsace demeure la région française la moins touchée par le chômage, cette situation s'expliquant par les capacités d'emploi locales mais aussi par le travail d'environ 69 800 frontaliers en suisse et en allemagne. il faut en particulier signaler un accroissement, en 2002-2003, des pertes d'emploi dans l'industrie. aujourd'hui, le paysage industriel est riche de petites et moyennes entreprises présentes dans de nombreux secteurs d'activités. par ailleurs, l'alsace compte 20 entreprises ou établissements de plus de 1 000 salariés et 42 unités de plus de 500 salariés. les plus importants étant peugeot (14 000 p ) à mulhouse, general motors (1 850 p) à strasbourg, ina roulements (2 850 p) à haguenau, hager (2 500 p) à obernai, de dietrich (2 260 p) dans le bas-rhin, alcatel (1 710 p) à illkirch-graffenstaden, clemessy (1710 p) à mulhouse, colmar et strasbourg. les principales entreprises publiques présentes sont les mines de potasse d'alsace (680 p), la snecma avec messier-bugatti (860 p). il convient de souligner les efforts importants engagés notamment par les collectivités locales, pour renouveler le tissu industriel par l'accueil et le soutien d'activités nouvelles. cette politique s'est traduite par l'implantation de nombreuses entreprises internationales. le transport en alsace le réseau fluvial le rhin est le premier fleuve commercial en europe, avec un trafic global de 300 millions de tonnes par an. il offre ainsi à l'alsace une place privilégiée au coeur de l'espace fluvial européen et constitue une infrastructure de transport très importante; il est un atout de compétitivité économique pour les pays riverains : suisse, france, pays-bas - ou directement liés au bassin rhénan comme la belgique. les grands ports maritimes de rotterdam, anvers, amsterdam et zeebrugge sont directement accessibles par le fleuve. face à la saturation des autres modes de transport et aux coûts externes qu'ils entraînent (pollution, sécurité, bruit...), le rhin dispose de larges réserves de capacité : la navigation pourrait doubler sur le rhin supérieur sans investissement important en infrastructure, en particulier celle des céréales grâce à un accord signé entre vnf et l'onic. la voie d'eau constitue en matière de logistique une alternative pour les entreprises confrontées à un engorgement croissant des principaux axes routiers. bien que l'activité globale sur le rhin a été marqué en 2002 par un très léger repli (-1%) ,le transport combiné continue sa progression depuis le début de l'exercice encours avec des marchandises de plus en plus diversifiées. les réseaux routier et autoroutier strasbourg est au coeur d'un important réseau routier et autoroutier, qui fait encore l'objet d'améliorations. la vallée du rhin supérieur constitue une artère essentielle pour les trafics nord-sud, avec les autoroutes ou routes à 2 x 2 voies a 35 et n 83 en alsace (prolongés par l'a 36 en direction de lyon-marseille), et a 5 en baden-wurttemberg. l'autoroute a 4 assure la liaison avec paris. le trafic annuel est estimé à 16 millions de tonnes. 32 km de routes sillonnent le port et le relient aux grands axes autoroutiers français et allemands : la liaison avec l'allemagne est effectuée par le pont de l'europe entre strasbourg et kehl et, depuis octobre 2002, par le pont pierre pflimlin au sud de la zone portuaire strasbourgeoise. afin d'élargir la vocation de strasbourg en tant que place d'échanges des marchandises générales, le centre plurimodal de transports internationaux eurofret-strasbourg (installé dans la partie sud du port) a été mis en place et a permis de relier la partie sud du port en prise directe avec les réseaux autoroutier et routier français et allemand de part et d'autre du rhin. le réseau ferroviaire le port dispose d'un important réseau ferroviaire (150 km de voies), directement lié à la voie ferrée strasbourg-kehl (liaison france-allemagne). le trafic annuel est d'environ 1,5 millions de tonnes. le port de strasbourg est la première gare régionale marchandises. le transport en alsace reste un sujet au coeur de nombreuses controverses et n'est assurément pas à la hauteur de ce qu'il devrait être, compte tenu de la puissance économique de la région. au point de vue routier, aucune autoroute nord-sud continue ne traverse la région entre strasbourg et mulhouse, les deux centres principaux. les liaisons fluviales, régulées par le port autonome de strasbourg, en revanche, assurent un trafic performant le long du rhin. au niveau ferroviaire, on observe très clairement de grosses lacunes : le tgv est jusqu'à strasbourg est seulement prévu pour janvier 2012, et aucun projet de liaison transversale nord-sud (amsterdam-milan, par exemple) n'est encore clairement proposé ! au niveau aérien enfin, même s'il est menacé par l'arrivée proche du tgv est, l'aéroport de strasbourg entzheim a montré dans les dernières années une forte croissance, le plaçant désormais au rang des grands aéroports nationaux. ii. les entreprises visitées : des entreprises qui participent à l'essor économique de la région 1) création d'emplois le site psa de mulhouse est le plus important site industriel et le premier employeur privé de la région alsace. environ 300 entreprises travaillent dans la filière automobile en alsace, ce qui représente plus de 40 000 emplois, 5,03 milliards d'euros de chiffre d'affaire. le sucre fait vivre environ 4000 personnes en alsace, entre les planteurs de betteraves, les conducteurs de poids lourds et les employés de la sucrerie - raffinerie erstein. le port autonome de strasbourg joue un rôle déterminant dans l'économie locale : en effet, 365 entreprises sont implantées le domaine du port autonome et emploient plus de 13 000 personnes. ces emplois se situent dans des domaines diversifiés de l'industrie (automobile, métallurgie, agroalimentaire, transformation du bois,...), de la logistique et des services (transport-distribution, transformation de marchandises générales, messagerie, produits agricoles, pétroliers,...). entre 1990 et 1998, 1300 emplois ont été créés dans l'agglomération strasbourgeoise, dans le transport et les services auxiliaires du port. l'entreprise alstom emploie 700 salariés. 2) des réussites locales historiquement, l'alsace a été l'une des premières régions françaises à pratiquer la culture de la betterave et la production de sucre a longtemps été une source de développement pour la région. c'est pourquoi la marque erstein est aussi bien implantée dans sa région, qui totalise 90% de ses ventes. (une partie de la production est exportée, principalement en suisse et en allemagne). il ne faut pas oublier qu'environ 50% de la production est destinée à alimenter les entreprises alimentaires de la région, qui sont assez nombreuses ; cela tient historiquement à la richesse de la tradition culinaire et au dynamisme économique de la région. du fait de sa proximité géographique et de son service, erstein a pu garder une position forte dans ce secteur. grâce à une politique générale orientée vers la qualité et la compétitivité de son outil de production, erstein a su faire preuve d'adaptation face aux nouvelles exigences de l'industrie et ainsi conforter sa place auprès des petites et moyennes industries, ainsi que des entreprises multinationales. erstein couvre ainsi l'essentiel des besoins de l'industrie alimentaire de la région grâce à une importante gamme de produits et de conditionnement. la brasserie fischer, elle aussi une industrie traditionnelle alsacienne, s'est développée depuis sa création en 1821 pour rejoindre en 1996 le groupe heineken, deuxième brasseur mondial. 3) des entreprises motrices de l'économie alsacienne, qui ont su profiter des atouts de la région au coeur du rhin supérieur, au coeur de la région alsace et du département du bas-rhin, au carrefour de tous les modes de transport terrestre le port autonome de strasbourg représente un important pôle industriel et logistique. le port de strasbourg est desservi par trois modes de transport : fluvial par le biais du rhin, routier et ferroviaire ce qui lui confère une place privilégiée au coeur de l'europe des transports et qui l'amène ainsi à représenter un enjeu très important dans la situation économique alsacienne actuelle. le site psa de mulhouse est le plus important site industriel et le premier employeur privé de la région alsace. la taxe professionnelle s'élève à 37,5 millions d'euros (chiffres 2000). le site entretient un flux d'affaires élevé avec les fournisseurs de pièces, de fournitures, et de prestations industrielles implantés dans l'est. il entretient également des relations privilégiées avec le tissu économique régional et départemental : education nationale, conseil régional et municipalité. la localisation du site en alsace permet d'une part au groupe de rester à proximité de son berceau, situé en franche-comté à sochaux, et d'autre part de bénéficier d'une réelle ouverture sur les pays d'europe centrale comme l'allemagne, la suisse, la pologne...de plus, le site est implanté au milieu de la forêt alsacienne, ce offre aux employés un cadre de travail motivant et pittoresque. enfin le groupe tire parti d'un équipement régional performant (autoroutes, voies ferrées, canal rhin-rhône, aéroport mulhouse-bâle), ce qui lui permet de faciliter ses relations avec ses fournisseurs et ses clients. enpc - département mgi ©2003-2004 - tous droits réservéspour toute information, le webmaster benoit@chezmoi.fr
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