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d'utiliser les trains grandes lignes nationales et internationales pour des parcours interrégionaux. les nancéiens et les vosgiens qui prenaient les trains allemands à destination de munich et vienne en gare de nancy pour aller à strasbourg se verront eux aussi privés de cette opportunité. il a donc fallu à la sncf et aux régions (lorraine, alsace, champagne-ardenne et picardie) mettre en place de nouvelles dessertes interrégionales ter de substitution. lesquelles ne se compensent pas une pour une. les dessertes les plus réduites sont nancy-strasbourg, bar-le-duc-paris et les liaisons entre la lorraine et les villes de champagne-ardenne. la liaison nancy-strasbourg il existe actuellement quatorze allers et retours par jour entre nancy et strasbourg. il n'y en aura plus que dix après le 10 juin. ces nouvelles dessertes seront assurées avec du matériel ter alsacien et lorrain, mais aussi certaines voitures corail recyclées permettant de rouler à 200 km/h dans la plaine d'alsace pour les trains se prolongeant au-delà de strasbourg vers mulhouse et bâle. inconvénient majeur : il y aura quatre dessertes de moins et le temps de parcours sera plus long : 1 h 30 au lieu de 1 h 15, car les ter vont s'arrêter dans des gares intermédiaires (lunéville, sarrebourg, reding et saverne). conséquence inverse : il y aura davantage de liaisons entre nancy et ces gares intermédiaires, des tarifs moins chers car relevant de la politique régionale et la possibilité nouvelle offerte aux nancéiens de rejoindre la suisse (bâle) grâce au ter interrégional. a noter toutefois que les horaires proposés sont assez étudiés, avec un ter toutes les heures en période de pointe (par exemple : nancy à 6 h 15 pour arrivée à 7 h 41 à strasbourg). les liaisons depuis bar-le-duc pour paris, les voyageurs de bar-le-duc peuvent, actuellement, monter dans neuf trains grandes lignes corail. a partir du 10 juin, les ter de substitution n'assureront que trois allers et retours quotidiens, mais les voyageurs désirant aller à paris pourront aussi monter dans le tgv qui viendra directement en gare de bar-le-duc (deux allers et retours par jour) ou bien aller à la gare meuse tgv à issoncourt, distante de 30 km. au total, ils auront six trains au lieu de neuf. bar-le-duc y perd trois liaisons mais certains ter permettent de renforcer les liaisons avec châlons et reims. pour nancy, les voyageurs de bar-le-duc disposent en ce moment de quatre trains corail et quatre ter. ils seront remplacés par sept ou huit ter (selon les jours). match quasi nul. pour metz, le nombre de dessertes ne change pas : ce sera trois ter par jour en remplacement de trois corail. inconvénients et avantages sont les mêmes qu'entre nancy et strasbourg : moins de dessertes vers paris et nancy, mais les villes intermédiaires (commercy et toul) seront mieux desservies. le temps de parcours est aussi allongé de 10 mn entre bar-le-duc et nancy. par contre, il reste le même entre bar-le-duc et metz. vers la champagne-ardenne la disparition des corail diminue aussi très fortement les relations ferroviaires entre la lorraine et la champagne-ardenne dont le conseil régional n'a pas souhaité conserver autant de liaisons interrégionales pour des raisons budgétaires. l'hémorragie sera sévère et fera la part belle à l'automobile ! on passera de onze allers et retours quotidiens avec les villes de châlons, epernay ou château-thierry à quatre allers et retours. enfin, pour les vosgiens, les correspondances entre les ter venant d'epinal-remiremont et de saint-dié-lunéville et les tgv pris en gare de nancy à destination de paris-est seront assurées avec une marge de 10 mn minimum. pour epinal-remiremont, il y aura un ter pour tous les tgv au départ de nancy qui s'ajouteront aux ter actuels. il y a même création de deux ter supplémentaires. au final, la desserte passera de 21 à 23 entre epinal et nancy. pour saint-dié-lunéville, il y aura une correspondance ter pour tous les tgv de nancy, sauf celui de 6 h 15. cependant, le tgv partant de saint-dié arrivera à paris avant 9 h. ces nouvelles dessertes ont bien sûr un impact direct sur l'ensemble de la grille horaire des ter. la sncf a édité de nouvelles fiches métrolor ter qu'il vaudrait mieux consulter après le 10 juin. armelle rousseau 5/06/07 affiche_bandeau(); le tgv-est entraîne la disparition de tous les trains grandes lignes corail et teoz sur voie classique. photo alexandre marchi tous les autres titres le tgv est six mois après deux allers-retours nancy-paris supplémentaires dès lundi le tgv est bouste les agences de voyages 2e phase : conditionner le financement tgv est : « des erreurs de jeunesse » internet testé dans le tgv cet automne plus vite, plus beau, plus loin dans le premier train vers nancy les meusiens au rendez-vous des fleurs et des épines dans les vosges a grande vitesse une gare est née un anniversaire ferroviaire a nous paris ! madame le chef de gare fillon loue le « génie français » la sncf égratignée commerce en coeur de gare alain cuccaroni en charge de la 2e phase voyage « multimodal » les horaires qui coincent un premier « cahier de doléances » un tgv très mobile tourisme à grande vitesse ils arrivent ! les fêtes sur la ligne moins de trains classiques contrôleurs bilingues sur les rames du tgv-est services à bord où aller depuis la gare lorraine ? des navettes pour la gare lorraine des gares rénovées l'expert plus cher de 30 à 46 % l'environnement sous surveillance strasbourg en 2010 premier voyage sur la ligne villepin soude le dernier rail toute la ligne sous tension le centre nerveux inauguré les grandes dates du tgv deuxième tranche : financement assuré 574,8 km/h un tgv amphibie nancy tgv : impact modéré sur l'immobilier illuminations et feux d'artifice pour l'inauguration de la lgv-est voici la future gare tgv d'auxon la lorraine dans sa gare sacrée gare meuse ! tgv-est : la sncf prend possession de la ligne alleo exploitera le tgv est © l'est républicain - 2007 | contacter le webmaster

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