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civis deutsche version civis, "le sens de la ville" un transport collectif en site propre à propulsion électrique la maquette échelle 1 de civis, présentée lors d'une foire. ce véhicule se situe entre le bus et le tramway et dispose d'une propulsion électrique avec un system de guidage. c'est pourquoi, des fois il est appelé "tramway sur pneu", malgré l'absence des rails. l'énergie électrique peut être fournie par un système trolleybus (caténaire-perches) ou une génératrice entraînée par un moteur turbo-diesel. un moteur-roue breveté de l'essieu arrière permet un plancher bas intégral avec un passage libre entre les roues de l'ordre de 900 mm. ce système moteur thermique - groupe électrogène réduira la consommation d'environ 5 à 7% et les emissions polluantes de 15 à 20%. civis existe en bus de 12,5 m de longueur (un essieu motorisé) ainsi qu'un bus articulé de 18 m de longueur (deux essieux motorisés). un circuit d'essai à st. priest (banlieue de lyon) a permis de valider le guidage optique sur un bus agora (je crois). le système de guidage optique (optionel) permet des accostages précis en station et une conduite souple: une caméra suit deux bandes de traits parralèles sur la chaussée. un traitement d'image assurera un contrôle de vraisemblance de la trajectoire pour éviter les plaisanteries de la sorte "le bus passe pas devant chez moi, donc je vais prendre de la peinture verte et changer le trajet pour qu'il passe devant chez moi". même des obstacles devant le bus (voiture) ou de la forte pluie n'empêchent pas le fonctionnement du guidage. la nuit, des phares éclairent le site propre. et s'il neige trop...???? de toute façon, le conducteur peut intervenir à chaque moment simplement en prenant le volant. a 60 km/h et en alignement droit, le véhicule peut se contenter d'un emprise de 6,40 m au lieu de 7,80 m grâce au guidage optique. entreprises participantes: irisbus (rvi (renault-véhicules industriels) / iveco): page civis de rvi guidage optique: matra-transport (page civis) propulsion électrique: alstom le marché le civis est actuellement en déveoppement, mais a déjà été vendu en 300 exemplaires. en version trolley il circulera (et sans guidage optique) à lyon et grenoble, début de livraison: décembre 2000. clermont-ferrand loue des civis et fera des essais à partir de l'an 2001 avec guidage optique (page de clermont) pour le projet "léo 2000". egalement, rouen a choisi civis pour sa ligne téor (57 civis pour 2002-2006). le prix devrait se situer autour de 3,5 mf. par rapport à un réseau tramway (prix d'une rame autour de 10 mf, prix par kilomètre de ligne de 80 mf - 110 mf), la construction de la site propre bus nécessite moins de coûts: il n'est pas nécessaire de dévier tous les réseaux en sous-sol (eau, gaz, électricité). par contre, les coûts de l'exploitation devraient être plus grands (impact sur la chaussée, consommation de l'énergie à cause du frottement pneu-goudron beaucoup plus élevé que le contact roue-rail). ainsi, on observe souvent que les sites propres bus se vont plus génés par des voitures garées que les lignes de tramway. nouveau: photos du frè de civis : les nouveaux trolleybus (2001): cristalis photos de la foire de st. etienne (26 sept. 1999) la maquette échelle réduite (version: bus articulé) conduite guidée l'intérieur site propre avec traits de guidage moteur-roue moteur-roue poste de conduite la maquette échelle 1 devrait être exposée lors d'une foire à clermont-ferrand du 20/11/1999 au 12/12/1999. la concurrence: translohr de lohr industrie tram sur pneus, bombardier, un véhicule issu du ferroviaire (coût: 11,5 mf) avec un guidage mécanique par un galet dans un rail de guidage central (tvr = transport sur voie réservée). pas de moteur-roue. exploité à titre expérimental depuis novembre 1997 près de paris (trans-val-de-marne) et une ligne commerciale est en construction à nancy (page bombardier, page de nancy), mis en service fin 2000, deux autres lignes sont projetés (pour mis en service 2003 et 2006), ce qui ferait un résau de 25 km de "tram sur pneus". a caen, une première ligne tvr de 15 km avec le matériel de bombardier est prevue pour octobre 2002. il est à noter que mercedes utilise un sytème de guidage électromagnétique avec un câble inductif noyé dans la chaussée pour les véhicules de secours dans le tunnel sous la manche. lars@fonline.de
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