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la bataille des wagons a:hover {text-decoration:none}; la bataille des wagons grève des cheminots le 13 mars, sans doute rééditée le 4 avril : la bataille du rail est lancée, les syndicats ne sont pas prêts à se laisser faire. pour eux, l’europe de la concurrence ne passera pas, la défense du service public à la française au nom des intérêts des usagers restera la doctrine de toute la classe syndicale.   les wagons et les rails   de quoi s’agit-il au juste ? de l’application d’une nouvelle directive européenne parue en 2001 et portant sur la disparition des frontières européennes du fret. désormais, depuis la mi-mars, la sncf a perdu son monopole national dans le trafic transeuropéen de marchandises. cela signifie qu’une entreprise étrangère pourra proposer de convoyer des marchandises d’allemagne vers l’espagne à travers la france, ou encore charger au départ de la france des marchandises pour un autre pays. ce sont environ 50 000 km de voies qui sont ainsi libéralisées en europe. mais cela ne constitue qu’une première étape. une nouvelle directive européenne prévoit l’ouverture totale du fret (150 000 kilomètres) à la concurrence, en particulier pour les transports de marchandises à l'intérieur même du pays et non d'un pays à l'autre. enfin l'ouverture à la concurrence du transport de voyageurs est envisagée pour 2008. on se souvient à ce propos, comme nous l’avions rapporté ici même, qu’un vote très largement majoritaire avait eu lieu en ce sens au parlement européen et que les députés français de la majorité, suivant les consignes du groupe ppe, avaient voté pour cette ouverture à la concurrence, avant d’être rappelés à l’ordre par la cgt …et par le gouvernement français. les usagers ont du mal à comprendre comment la concurrence peut jouer dans le domaine des chemins de fer. en réalité, il faut bien distinguer les rails du moyen de transport lui-même. les rails appartiennent désormais à réseau ferré de france (rff) qui est chargé de la gestion des infrastructures ferroviaires. cela équivaut aux routes ou aux autoroutes pour le transport terrestre. pour l’instant cette entreprise est publique, mais on pourrait imaginer une privatisation, comme pour les autoroutes, réseau ferré de france louant des droits de passage, un peu comparables à des péages d’autoroutes, à des entreprises de transports ferroviaires en concurrence. l’existence d’un rail « unique » -comme une autoroute unique à un endroit donné- n’empêche en rien la concurrence de jouer entre les transporteurs. ceux-ci seront, outre la sncf, des transporteurs étrangers, mais aussi, comme on peut l’imaginer, des transporteurs privés français s’installant sur ce marché.   les effets bénéfiques de la concurrence   il y a beaucoup à attendre de cette ouverture à la concurrence, qui produira les mêmes effets que partout. pour l’instant, le monopole public est en déficit et les pertes du fret de la sncf étaient prévues à 405 millions d’euros, puis à 380 millions pour 2002. c’est dire s’il y a des gains de productivité à faire. la concurrence va obliger la sncf à s’adapter - si elle ne veut pas être balayée- et on assistera nécessairement à une amélioration du service et à une baisse des tarifs. sait-on par exemple qu’à l’heure actuelle 40% des acheminements ferroviaires arrivent avec plus d’une journée de retard, alors que la route respecte dans 98% des cas les délais de livraison ? c’est cette adaptation nécessaire à la concurrence qui tétanise les syndicats de la sncf et provoque leur colère. pourtant, il n’y a guère de quoi s’affoler, quand on sait avec quel zèle la sncf applique la directive européenne. car il faut rappeler que la délivrance des « sillons » c’est à dire des droits de circulation aux opérateurs étrangers sera accordée par réseau ferré de france. il faudra donc attendre probablement 2004 pour voir se manifester les premiers effets de la concurrence, bien que déjà cinq candidats se soient manifestés auprès de rff. les syndicats français feraient bien de s’inspirer de l’exemple de leurs homologues étrangers. l’exemple de la suède est très parlant. si l’infrastructure du rail reste dans le domaine public, le transport des voyageurs et des marchandises devient une activité commerciale comme une autre, qui se doit d’être rentable. or les responsables de la sncf suédoise indiquent que l’évolution s’est faite en douceur grâce « à la bonne coopération avec les syndicats, qui a permis de changer radicalement les règles du jeu sans conflit majeur ». résultat : le fret suédois, libéré dès 1995, représente 24% du transport dans ce pays, contre 7% en moyenne en europe : la concurrence y est pour beaucoup et le fret est devenu rentable et compétitif.   pour les syndicats, concurrence et sécurité sont incompatibles   le plus extraordinaire dans cette attitude, c’est que la défense des usagers contre les méchants et incapables concurrents étrangers passe par le monopole. c’est la sncf et ce sont ses cheminots qui délivrent les labels de bonne conduite et jugent si la concurrence est acceptable. ce système pourrait d’ailleurs être élargi : les cégétistes de renault devraient labelliser les mercedes, toyota et autres peugeot. gageons que nos partenaires européens ne goûteront guère longtemps ce genre de fantaisie. la grève de la semaine dernière n’est qu’un avant goût de ce qui nous attend dans ce domaine. mais surtout de nombreuses actions ont été menées aux frontières pour protester contre cette ouverture et cela pour toutes sortes de raisons, à commencer par la sécurité des marchandises et des passagers. car chacun sait - en tous cas nos syndicats savent - que seuls les trains privés déraillent . il n’y a jamais d’accident dans le service public et c’est la privatisation qui a provoqué les drames que l’on sait en angleterre : il ne viendrait pas à l’idée aux syndicats de mettre en cause la gestion antérieure lamentable du réseau ferré britannique par l’ancien service public. les dirigents syndicaux ne manquent pas d’arguments :comme ils le disent, « le maintien d’un haut niveau de sécurité est incompatible avec les exigences du marché ». chacun sait par exemple que seules les compagnies aériennes privées assoiffées de profit ne font rien pour veiller à la sécurité des passagers, probablement dans le but de décourager le client…et les syndicats de se préoccuper de garantir la formation et les compétences des cheminots étrangers, qui, comme chacun le sait, sont des incapables. incapables techniquement, car ils n’ont pas la qualification des français : dans certains pays, les trains ne roulent-ils pas à droite ? le fait de faire circuler sur nos beaux rails de vilains wagons étrangers est une régression. incapables socialement, puisqu’ils n’ont pas su protéger leur monopole, leurs privilèges et leurs retraites contre l’impérialisme bruxellois et la loi du profit. les cheminots français, eux, savent.   imprimer cette page consulter les archives   retour à la page d'accueil    
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