网

网 - 新闻 - 形象 - 目录 - 公司 + 更多

推进搜寻

高速缓存

retour sommaire des publications retour gis risques collectifs et situations de crise       conditions et m茅canismes de production des d茅faillances, accidents et crises sous la direction de ren茅 amalberti, catherine fuchs, claude gilbert,- cnrs-maison des sciences de l'homme-alpes,  juin 2002 isbn 2-914242-070-7 cette page rassemble les introduction ou, plus rarement, les r茅sum茅s des principaux chapitres de ces ouvrages (sauf discussion pl茅ni猫res, d茅bats, etc.) conditions of occurence of major and minor accidents andrew hale, pp.57-74 芦this paper reflects on the commonality, or lack of it, between the causes and conditions of occurrence of major and minor accidents. it consists more of a series of questions and reflections than of a presentation of data and results. it is based on my experiences teaching postgraduate courses for safety professionals, writing and reviewing papers on accident analysis and conducting research and consultancy, largely in major hazard industries (petro-chemicals, chemicals, steel). i have tried to return to some basic concepts of accident prevention to re-examine the issues involved. the starting point of such a series of questions is always heinrich (1931) and his triangle, which has been endlessly repeated by subsequent writers. three such triangles are given in figure 1.禄 conditions de production des accidents graves de la route i. dominique fleury, pp.91-110 芦 cette deuxi猫me s茅ance du s茅minaire sur "le risque de d茅faillance et son contr么le par les individus et les organisations" vise, entre autres, 脿 mettre en d茅bat la question de l'utilisation des retours d'exp茅riences et celle de la continuit茅 / discontinuit茅 (erreur, d茅faillance, incident, accident, catastrophe). aborder ces questions dans le champ de la s茅curit茅 routi猫re n茅cessite de pr茅ciser la nature des modes de pr茅vention mis en oeuvre, les particularit茅s des acteurs concern茅s et les points de vue selon lesquels ils abordent l'action de s茅curit茅 et l'analyse de l'ins茅curit茅. en pr茅alable, je pr茅ciserai que mon expertise se limite aux analyses des accidents et 脿 l'action sur les infrastructures et que je ne pr茅tends pas couvrir tous les aspects de la s茅curit茅 routi猫re. 禄 (extrait de l'introduction) conditions de survenue des accidents graves du travail ii. michel neboit, pp. 111-116 芦 on cherchera dans ces quelques pages 脿 茅voquer un certain nombre de points relatifs aux accidents du travail et 脿 leur compr茅hension, mais en se centrant sur les questions pos茅es dans le cadre de ce deuxi猫me s茅minaire sur "les risques et leur contr么le", avec comme seul objectif d'initier des 颅discussions. 禄 (extrait de l'introduction) les conditions de survenue des crises graves patrick lagadec , xavier guilhou, pp.157-210   le texte propos茅 s'inscrit dans le cadre de la d茅marche de fond du s茅minaire (...). en d'autres termes, il s'agit de produire des conditions d'une fertilisation globale des efforts des acteurs en pr茅sence, ce qui suppose que soient largement d茅pass茅es les d茅marcations trop usuelles entre connaissance et action.  plus sp茅cifiquement, trois lignes d'examen seront propos茅es :  聳 en premier lieu, un examen de la question de la crise, du point de vue de la connaissance puis du point de vue de l'action. il faut le souligner d'embl茅e : la notion de crise 茅chappe 脿 toute d茅finition r茅pondant aux canons de la rigueur analytique habituelle ; la r茅alit茅 de la crise 茅chappe aussi 脿 tout mod猫le manag茅rial assur茅. chercheurs et d茅cideurs se trouvent ici confront茅s 脿 une difficult茅 semblable (m锚me si les terrains sont diff茅rents) : l'impossibilit茅 de fixer, d茅finir, encager ce qui est par essence un ph茅nom猫ne-limite ; songer 脿 borner ce ph茅nom猫ne, c'est d'embl茅e se poster dans le contresens. autre avertissement crucial, le d茅fi de la crise, le plus souvent, met d'embl茅e en crise et le th茅oricien et le d茅cideur : de fortes r茅sistances (personnelles, organisation颅nelles, soci茅tales), de r茅elles d茅stabilisations (avec tous les m茅canismes de d茅fense qui s'y rattachent : n茅gation, refoulement, rationalisation, r茅gressions, etc.) affectent d'embl茅e tous ceux qui se confrontent au ph茅nom猫ne ; l'un comme l'autre sont culturellement port茅s 脿 construire de la connaissance et du savoir-faire 脿 l'int茅rieur de limites stabilisatrices ; la crise impose un changement de vision et de pratiques. pour paraphraser ren茅 char, la d茅marche doit sans doute partir ici du fait que 芦 le coeur de [la crise] n'est peut-锚tre form茅 que de la r茅ponse qui n'est point donn茅e 禄 (rempart de brindilles, in la parole en archipel).  - une fois ces difficult茅s reconnues, il est possible de se saisir de la question sp茅cifi颅que pos茅e 聳 les conditions de survenue des crises graves. nous le ferons 脿 plusieurs niveaux, en conjuguant aussi bien des r茅flexions 颅globales sur les consti颅tuants des terrains porteurs de crises aujourd'hui que des observations tr猫s directement en prise avec l'exp茅rience op茅rationnelle de terrain et qui permettent de rep茅rer des facteurs 脿 la fois d茅clencheurs et acc茅l茅rateurs de dynamiques de crise. l'objectif sera d'engager la r茅flexion dans la construction de tableaux d'analyse (par nature inachev茅s), et non de tenter de parvenir 脿 颅quelque 茅l茅gant mod猫le th茅orique ou check-list empirique 脿 toute 茅preuve. - enfin, pour r茅pondre au souci d'un d茅veloppement de la recherche, nous aborderons franchement la question de fond : la recherche doit-elle ou non s'attarder 脿 ces questions de crise ? dans l'affirmative, quels sont les grands d茅fis 脿 relever ? quels (re)positionnements par rapport au monde de l'action sont possibles, 颅souhaitables, indispensables ? une interrogation 脿 partir du monde de la d茅cision compl猫tera l'examen, qui sera laiss茅 ouvert 脿 la r茅flexion commune. 禄 (extrait de l'introduction) conditions de survenue des d茅faillances dans les t芒ches sensorimotrices camille-aim茅 possama脧, boris burle, pp.225-248 芦 le risque de d茅faillance (d'erreur) est maximum lorsqu'on demande au sujet d'aller au-del脿 de ce qu'il peut faire. ces situations int茅ressent le praticien mais aussi le fondamentaliste.  nous pr茅sentons quelques uns des protocoles que ce dernier utilise pour l'茅tude de ces situations. les t芒ches sont simples mais selon les protocoles le sujet doit soit en accomplir deux en m锚me temps soit travailler le plus vite possible ; dans les deux cas, le risque d'erreur est important. l'exigence de vitesse de r茅alisation pose une s茅rie de probl猫mes au chercheur car l'augmentation de vitesse est indissociable d'une certaine prise de risques concernant les erreurs mais, d'un autre c么t茅, le gain de performance en vitesse peut 锚tre compl猫tement gomm茅 par l'augmentation du nombre d'erreurs - 脿 la limite, le sujet r茅pond instantan茅ment, mais au hasard. l'茅lectromyographie nous fournit des indications int茅ressantes sur les strat茅gies des sujets et sur de possibles m茅canismes de r茅gulation. 禄 (extrait de l'introduction) conditions de survenue des d茅tresses psycho-sociales graves roland jouvent, pp.269-280 芦 je suis psychiatre et dirige un laboratoire du cnrs 脿 l'h么pital de la piti茅-salp茅tri猫re qui, apr猫s s'锚tre intitul茅 "personnalit茅s et conduites adaptatives", s'appelle 脿 pr茅sent "vuln茅rabilit茅, adaptation et psychopathologie". le laboratoire regroupe des chercheurs travaillant sur l'homme et l'enfant et d'autres travaillant sur l'animal. par rapport 脿 l'intervention pr茅c茅dente de camille possama茂 et boris burle, j'insisterai sur ce qui, pour eux, constitue du bruit : 脿 savoir la variabilit茅 interindividuelle. je ne dis pas que j'ai raison mais il me semble que la psychologie exp茅rimentale - je ne parle pas de la psychologie cognitive - a h茅rit茅, comme la biologie structurelle 脿 une certaine 茅poque, du moyennage et de l'id茅e qu'il y a une valeur m茅diane importante et que c'est l'indice int茅ressant. certains disent que la psychologie diff茅rentielle est un peu en retrait 脿 cause de la guerre et des exc猫s eug茅niques, alors qu'elle 茅tait bien positionn茅e en france, et qu'aux etats-unis ceux qui font des travaux sur la psychologie diff茅rentielle ne sont pas toujours "clairs". il n'emp锚che que la variabilit茅 interindividuelle me para卯t un outil plut么t qu'un bruit 脿 茅liminer, m锚me si c'est un outil que nous ne ma卯trisons pas tr猫s bien. 禄 (extrait de l'introduction) la place des autres dans le travail du conducteur de train yves clot, pp.293-312 芦 ce texte tire d'abord parti d'une recherche collective entreprise 脿 la demande de la sncf et du cce termin茅e en 1995 (clot & fa茂ta, 1995 ; vignes, sagory & guerin, 2000). il reprend 茅galement les analyses d茅velopp茅es sur ce th猫me dans un ouvrage r茅cent (clot, 1999 b). enfin, il tire 茅galement profit du travail conduit par g. fernandez, m茅decin du travail 脿 la sncf, dans le cadre d'un th猫se r茅alis茅e au sein de notre laboratoire (fernandez, 2000 ; fernandez & clot, 2000 ; fernandez & prot, 2000). la conduite des trains en banlieue parisienne - 脿 c么t茅 de multiples caract茅ristiques qu'on laissera de c么t茅 ici - est domin茅e par une contrainte : la saturation du r茅seau, en particulier aux heures de pointe. il s'ensuit une multiplication des trains en contradiction avec le respect des horaires et la r茅gularit茅 du trafic. la proximit茅 des rames impose au r茅gulateur, situ茅 dans un poste central, une gestion 聯serr茅e聰 du r茅seau. deux 脿 trois minutes seulement peuvent s茅parer deux trains, ce qui implique la gestion de multiples conflits de crit猫res entre s茅curit茅 et respect des horaires. la s茅curit茅 peut, dans ces conditions, s'opposer 脿 la r茅gularit茅, c'est-脿-dire au respect des vitesses autoris茅es sur la ligne pour les m茅caniciens. par la signalisation, le r茅gulateur doit leur imposer des ralentissements tr猫s fr茅quents. l'ouverture "verte" des signaux est tr猫s rare aux heures de pointe o霉 l'on roule "au jaune" en attendant le "rouge" qui impose l'arr锚t absolu. la "voie libre" est une exception. cette contrainte p猫se directement sur les conducteurs dont le travail consiste le plus souvent, en roulant sur "signaux ferm茅s", 脿 conjurer un retard, pourtant devenu chronique, afin de r茅pondre malgr茅 tout aux attentes et aux soucis des usagers qui fr茅quentent massivement les lignes de banlieue. la r茅p茅tition et le traitement de ce retard permanent mobilisent un collectif de travail associant les conducteurs entre eux, les r茅gulateurs, les aiguilleurs et l'encadrement de proximit茅, comme autant de maillons inali茅nables d'une cha卯ne d'efficacit茅 toujours menac茅e. de plus, cette activit茅 se d茅roule dans une entreprise dont la culture s'est longtemps nourrie d'une ponctualit茅 et d'une rigueur qui donnaient aux conducteurs beaucoup de leur fiert茅 professionnelle. nous avons pu parler, pour caract茅riser leur travail, d'activit茅 de r茅cup茅ration contrari茅e. 禄 (extrait de l'introduction) aux fronti猫res de l'adaptation : conditions et circonstances des "茅checs" de r茅gulation de l'activit茅. l'exemple de la conduite des trains sandrine guyot-delacroix, pp.319-333 芦 dans le cadre de ce s茅minaire, cette pr茅sentation s'int茅ressera aux conditions, circonstances et facteurs susceptibles de rendre compte de certains 茅checs de r茅gulation dans l'activit茅 de conduite de train. elle prend appui sur les r茅sultats de deux recherches collectives : l'une r茅alis茅e 脿 la demande de la sncf et du cce, portant sur la gestion des contraintes de travail par les conducteurs de train (guyot, weill- fassina, valot & amalberti, 1996) ; l'autre effectu茅e 脿 la demande du service transport traction de la sncf sur les m茅canismes psychologiques impliqu茅s dans les franchissements de signaux (guyot & weill-fassina, 1997). ces recherches ont donn茅 lieu 脿 un travail de th猫se sur les processus de r茅gulation et les modalit茅s de gestion temporelle de la conduite de train, r茅alis茅 au sein du laboratoire d'ergonomie de l'ecole pratique des hautes etudes.  dans ces diff茅rentes 茅tudes, les ruptures d'adaptation ont 茅t茅 consid茅r茅es du point de vue de l'茅mergence de processus incidentels dans la conduite du train faisant basculer la situation d'une situation ma卯tris茅e 脿 une situation "incontr么l茅e", non rattrap茅e ou compens茅e par les op茅rateurs. dans ce contexte, l'incident est vu comme un processus au cours duquel une ou plusieurs perturbations ont contrari茅 le d茅roulement pr茅vu de l'activit茅, sans que cet 茅quilibre compromis n'ait 茅t茅 r茅tabli (kjellen, 1984 ; leplat, 1985 ; hendrick & benner, 1987). il met en jeu un grand nombre de facteurs interd茅pendants, se combinant en un sch茅ma original ou quasi original, issu de l'interaction entre plusieurs composants de la situation. il est 茅galement articul茅 au processus de travail, puisqu'il est la cons茅quence de d茅rive dans le d茅roulement pr茅vu du travail (de la garza & weill-fassina, 1995).  au travers de l'analyse de ces incidents, l'objectif est de saisir leurs m茅canismes de production mais aussi d'identifier les facteurs, combinaisons de facteurs et interactions critiques intervenus au cours du processus de 颅travail, pour lesquels des strat茅gies adaptatives n'ont pas 茅t茅 (ou pu 锚tre) construites ou mises en place par les op茅rateurs dans les d茅lais et conditions n茅cessaires. c'est sous l'angle de l'impossibilit茅 dans laquelle s'est trouv茅 le conducteur 脿 un moment donn茅 de faire face 脿 une situation de conduite particuli猫re que ces incidents ont 茅t茅 茅tudi茅s.  l'articulation faite entre processus incidentel et processus de travail suppose donc de connecter l'analyse 脿 l'activit茅 exerc茅e et 脿 son contexte tant technique qu'organisationnel et social. elle nous am猫ne d'茅vidence 脿 颅donner a minima quelques rep猫res concernant la conduite de train, ses variabilit茅s et certaines de ses contraintes, n茅cessaires 脿 la compr茅hension g茅n茅rale de la seconde partie de cette pr茅sentation. 禄 (extrait de l'introduction) function notice(url,name,width,height) { popupwin = window.open(url,name,'resizable=yes,toolbar=no,location=no,directories=no,status=no,scrollbars=yes,menubar=no,width='+width+',height='+height); settimeout('popupwin.focus( )',200); } 30/01/2008         protection des informations nominatives copyright 漏 2000-2008 msh-alpes var name = "webmestre"; var domain = "msh-alpes.prd.fr"; var subject = "c est le sujet"; document.write(''); document.write('');

回到结果

LocoTrain (火 车) 是部分组Web Trains : 广告 - 宪章 - 版权 - 统计 - 新闻稿 - 电子邮件. 版权所有. All rights reserved.