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des trains à grande vitesse ultra sûrs - l抏xcellence fran鏰ise de la très grande vitesse ferroviaire : alstom, rff, sncf l'excellence fran鏰ise de la très grande vitesse ferroviaire accueil environnement sécurité révolutionner la vie à bord le record 2007 lexique coller aux rails signalisation à 320 km/h un oeil sur la lgv des trains à grande vitesse ultra sûrs des trains à grande vitesse ultra sûrs rouler à 300 km/h (et plus) implique un système de freinage fiable et puissant. sur un tgv™, on utilise beaucoup le freinage électrique afin d’obtenir des ralentissements très doux, quasi imperceptibles pour les passagers. mais en cas de besoin, le frein électro-pneumatique prend le relais. un tgv™ lancé à 300 km/h s'arrête sur 3300 mètres, en freinage d’urgence, entraînant par la même occasion la montée en température des disques de frein de 800° c ! sur l’agv™, la future génération de trains à grande vitesse, la présence de bogies moteurs sur toute la longueur de la rame devrait limiter encore l’usage du frein électropneumatique. mais pour les freinages intensifs, l’augmentation des performances de la machine rend nécessaire l’utilisation de disques de frein à haute énergie, capables de dissiper la chaleur très rapidement. les disques de frein du tgv™ peuvent absorber 24 mégajoules. ceux du futur agv™ encaisseront jusque 30 mégajoules. enfin, le tgv™ et le futur agv™ possèdent une structure articulée, ce qui veut dire que les bogies sont situés entre les voitures. un concept qui a fait ses preuves en matière de sécurité. l’articulation crée un lien semi-rigide entre les caisses, ce qui permet de toujours maintenir les voitures sur le même axe. en cas de déraillement, la rame ne se met pas en accordéon, garantissant ainsi la sécurité des passagers. le freinage 閘ectrique le freinage 閘ectrique repose sur un principe simple : lorsque les moteurs ne sont pas aliment閟, ils fonctionnent en alternateurs, et le courant produit est envoy� dans des rh閛stats qui dissipent l'閚ergie. sur les tgv� est europ閑ns, gr鈉e au freinage � r閏up閞ation d'閚ergie, il sera possible de renvoyer cette 閘ectricit� dans la cat閚aire. � sncf - cav - patrick olivain mentions légales plan du site liens créditsaide